天鉄局NB運転区

国鉄天王寺鉄道管理局で活躍した車両の話題を中心に、鉄道模型(Nゲージ)とBトレインの話題なども記してゆきます。

所属20系客車3編成の実車番を検証する

当区に所属する20系客車も気がつけば一大勢力に。

各編成の車番を考察して、極力同一番号が存在しないように調整したいと思います。

 

まずは列車の編成とそれぞれの時代に当該する車番についてですが、以下の各記事をご覧頂きたく思います。

 

当区に最初に配置された20系列車は寝台急行銀河でした。
20系「銀河」が運行された昭和51年2月20日から昭和60年3月13日までの間、一貫して宮原客車区に配置されていた20系客車を検証しています。

 

続いて配置されたのは、いわゆる ”殿様”あさかぜ でした。
ナロネ22が3両連結されていた時代を再現し、その期間は昭和47年7月15日~昭和50年3月9日でした。この間、品川客車区に所属していた20系客車を検証しています。

 

そして3列車目として配置されたのは、カニ22が連結されていた時代の「あさかぜ」
リンク先では昭和35年7月20日~昭和43年6月20日までの品川客車区の20系客車について検証しています。
あさかぜにカニ22が連結されていたのは、昭和39年10月1日~昭和40年3月19日の間のだそうです。

 

以上をまとめたのが下の表です。(年代記載期間中ずっと所属していた車両に限定して書き直し)

尚、赤文字はこの表の中で重複していない、つまりその車番を採用しても3編成作成に番号が重複しない、車両を意味します。((((ナロネ22は番号的には重複していませんが全て現番号+100による改造をしているため重複扱いにしています。))))

形式/列車 "カニ22"あさかぜ "殿様"あさかぜ 銀河
年代 S39.10.1~S40.3.19 S47.7.15~S50.3.9 S51.2.20~S60.3.13
所属 南シナ 南シナ 大ミハ
ナロネ20 1,2,51 1,2,51  
ナロネ21 1,2,3,4,51
52,53,54,55,101
102,103,104,105,106
107,108,109,151,152
153

129,502,551,553,555
126,130
ナロネ22 1,2,3,51,52
53,54,55
101,102,103,151,152
153,154,155
 
ナロ20 1,2,3,4,5
51,52,53,54
4,5,54  
ナハネ20 1,2,3,4,5
6,7,8,9,10
11,12,13,14,15
16,17,18,19,20
21,22,27,29,31
39,40,43,44,45
46,47,48,49,51
52,53,54,55,56
57,58,59,60,61
62,63,64,65,66
67,68,69,70,71
72,73,74,75,76
77,78,79,80,81
82,83,84,85,86
87,88,89,90,91
101,102,103,104,105
106,107,108,109,110
111,112,113,114,115
116,117,118

1,3,5,8,10
12,13,14,55,62
63,216,217,218,219
231,364,506,507,508

102,105,121,139,142
227,228,229,230,233
234,236,304
ナハフ20 1,2,5,6,51
52,53
   
ナハネフ22 1,2,3,4,5 4,5,6,7,8
9,10,11,12,14
15,16,502,503 
15,16
ナハネフ23     2,15,16
ナシ20 1,2,3,4,5
6,7,8,9,51
5,7,17,18,19
53,55,56
 
カニ21 1,2,3,4,5
6,51,52
2,3,4,5,6
7,8,9,10,11
15,16,17,18,19
51,52
8,17,19
(カヤ20)
カニ22 1,2,3,51,52
53
   

 

ナハ20

以前に当ブログで、昭和39年10月1日~昭和40年9月30日の東京発の20系寝台特急の編成について考察したことがあります。

 

この記事の目的は昭和39年から昭和40年まで「あさかぜ」にカニ22が充当されていたという日車夢工房の記事から、当時の編成を考察ことでした。

列車編成を調査する際に参考としているARC資料館でも、当該期間は「あさかぜ」の電源車がカニ22とされており、一件落着・・・だったのですが、最近どうやら間違いらしいことが判明してきました。

ことの発端はナハ20。
言うまでもなく、20系客車の3等座席車(3等級時)です。他にナハフ20とナハフ21がありますがいずれも緩急車なので、中間車両としては唯一の形式であり、製造両数も総勢3両という少数派でした。

で、ナハ20の何が発端かというと、少し前に発売されたKATOの20系はくつるセット。これにナハ20が入っています。
で、20系「はくつる」の運行開始が昭和39年10月1日。

わずか3両しか存在しないナハ20が「あさかぜ」と「はくつる」の2列車に充当できるはずもなく、どちらかが(状況的に考えて「あさかぜ」の方が)間違いだろう、という訳です。

で、正解を探すべく取った方法が、当時の時刻表に記載されている編成表を確認する、でした。

使用したのは勿論、国鉄監修の交通公社時刻表です。

昭和39年10月号の時刻表に掲載の編成表がこちら。

f:id:ef5866:20190504175908j:plain

昭和39年10月 交通公社時刻表

13号車が2等寝台車になっています。つまりナロ20ではない。
予想通りの結果です。

一方で前月の時刻表を確認すると・・・。

f:id:ef5866:20190504180059j:plain

昭和39年9月 交通公社時刻表

13号車は座席車なんですね。2等座席車の表示になっていますが、この時既に3等級制から2等級制に移行していますからナハ20の解釈で問題ありません。実際7号車が1等座席車なのでナロ20ですね。

という訳で「あさかぜ」へのカニ22充当が昭和39年10月改正以降であるならば、カニ22とナハ20が連結された「あさかぜ」は運行されていなかったということになります。

銀河復活!

東海道本線の寝台急行「銀河」どんな列車だった? JR西日本で夜行列車として「復活」(乗りものニュース) - Yahoo!ニュース

こんな見出しで書かれたら「かつて東京~大阪を結んでいた寝台急行「銀河」が復活するらしい・・・。」と期待したのだけど、実情は随分と違う。

 

「銀河」という名称と横になれる空間があるという点が共通なだけで、寝台急行銀河が復活するわけではない。

 

しかも定期列車というわけではないらしい・・・。

117系6両編成を1本改造して登場させるらしい。

 

trafficnews.jp

新規入線

しばらく記事を書いていません(汗

 

でも地味に車両は入線しています。

ココ最近で入線したのは・・・

 

181系特急電車 既に6両編成1本が所属していましたが、フル編成化のため6両編成がもう1本入線。(安く尾久回送されていたため)
余剰となる車両は転属予定。

・14系客車 スーパーエクスプレスレインボー(旧製品)
なんとなく落札してしまいました。EF5889が所属していたりするのでそれなりに編成にはなります。今の所専用機の所属がありませんが・・・。
しかしこれでジョイフルトレインは、サロンエクスプレス東京、サンロカーなにわ、シナ座(品川局お座敷列車)、ミハ座(大鉄局お座敷列車)、スーパーエクスプレスレインボーと随分揃ってきました。

・25系24型「あさかぜ・瀬戸」
カニ22が入線しているので、もう1つのパンタ付き客車列車として入線を検討していました。あまり人気のない商品なのかJシンで投げ売り状態だったので(基本編成のみ)増結も探してフル編成で導入しました。

といった3編成かな。
2本の客車編成の牽引機が欲しいところですが、ここはEF66ブルトレ牽引仕様とEF65PFですかね。否、EF65のレインボー塗装を入線させると「瀬戸」の再現が出来ますからレインボー塗色のPFがいいかなぁ。1019より1118なんだろうなぁ・・・。

快速が快速を追い抜く

模型から離れて、実車のお話。

 

昨日、阪和線に乗っていたら、不思議な光景に出くわしました。

多分、日常的に利用されている方は、しばしば(というかしょっちゅう?)見ているでしょうけれど・・・。

 

私が乗車したのは天王寺始発の和歌山行快速列車。

この列車が和泉砂川駅に到着すると、向かいのホームには紀州路快速が停車中。そして先発は私が乗っている快速でした。

 

紀州路快速日根野~和歌山間は各駅停車になる列車が大半なので、ありうることではありますが、やはり「快速」と記されている列車が「快速」に追い越されるというのはちょっと気になりますね。

 

具体的に書いておくならば・・・。

 

2159H 快速 和歌山行
天王寺17:07発 和泉砂川17:47着 17:48発 和歌山18:07着

4589H 紀州路快速 和歌山行

天王寺16:56発 和泉砂川17:45着 17:51発 和歌山18:14着

 

こういうことなんです。

しらなかったなぁ・・・。 

和歌山機関区の気動車(天ワカ 1968 & 1975)

和歌山機関区に所属していた気動車を昭和43年4月現在と、昭和50年4月現在で比べてみたいと思います。
本当はヨンサントー前夜と、ゴーサントーの後くらいで比較したかったのですが、資料がないので・・・。

 

 

形式 昭和43年 昭和50年
キロ80
21 22 23 43 44
45 46 47 59 60
3 4 21 22 23
24 27 29 30 43
44 45 46 47 59
60        
キハ80
42 43 44 45 46
48 49 50 51 52
113 114 115 116 117
118 142      
11 12 13 14 15
42 43 44 45 46
48 49 50 51 52
60 61 102 103 104
113 114 115 116 117
118 142      
キハ81  
1 2 3 4 5
6        
キハ82
26 27 28 30 31
32 72 73 74 75
76 77 99    
3 8 26 27 28
30 31 32 65 72
73 74 75 76 77
99        
キシ80
32 33 34    
         
3 6 17 22 24
30 32 33 34  
キロ28
20 33 35 36 37
45 48 51 76 81
82 147 148 149 150
151 152 167    
20 33 35 37 45
48 49 51 53 54
57 61 76 81 82
130 136 147 148 149
150 151 152 190 192
キハ28
314 315 316 317 318
319 320 321 322 323
324 325 326 327 328
413 414 429 430 431
442 443      
2044 2103 128 2172 2313
2314 2315 2316 2317 2318
319 2320 2321 2322 2323
2324 325 326 2327 2328
2427 2429 2430 2431 2442
2443 2447 2448 3002 3003
3004 3005 3006 3021 1022
1023        
キハ58
13 27 48 113 155
168 170 171 219 220
221 222 249 250 445
446 472 559 560 564
571 572 573 574 596
597 598 599 600 601
602 684 685 686 719
737 738 1031 1032  
26 44 73 92 113
117 155 168 169 170
171 172 173 219 220
221 222 249 250 312
401 445 446 472 559
560 564 571 572 573
574 596 597 598 599
600 601 602 625 626
671 672 673 684 685
686 690 691 696 719
737 738 1031 1032 1101
1102 1103 1104 1109 1110
1111 1112 1113 1114 1115
1137 1138 1139 1140  
キハ65  
71 72 73 83 84
キロ25
15        
 
キハ25
232        
 
キハ55
211 248 249 250 251
252 253 254 255 256
257 258 259    
 
キハ17
19 20 97 153 176
179        
 
キハ20
246 247      
 
キハ45
11 12 13 14 15
16 17 18 19 26
27 28 29 30 31
 

 

昭和43年には特急用の80系、急行用の58系の他に、準急用の55系や、普通列車用の気動車がまだ配置されていました。
しかし昭和50年になると優等列車用の車両のみとなり、またキハ81が最後の活躍の場として転属してきています。

和歌山線では通勤型気動車の35系が運用されていましたが奈良からやってきていたようですね。

20系客車の室内灯について

夜行列車を模型で走らせる時、先頭車の前照灯や、後尾車の尾灯は勿論ですが、各車両に室内灯をつけたいものですよね。

車端部となる車両には、前照灯や尾灯が標準で組み込まれた模型も多くなっていますが、流石に室内灯はオプションです。

昔は豆電球(というか麦球)の室内灯でしたが、現在はLEDを用いた室内灯が主流となっていますね。
LEDの色も白から、フィルターを用いて黄色がかった色にしたり、電球色LEDのものがあったりと、車内の色合いも好みで調整できたりします。

比較的よく見かけるのは、普通車は白色にして、グリーン車は電球色というパターンですが、実車はかならずしもそうではなく、特に昭和の車両となるとまったく当てはまらないように思います。

という訳で(?)、当局に比較的大所帯で所属している20系客車の、実車の室内灯について調べてみました。

 

用いた資料は『最新20系特急客車 関西鉄道学園編』というもの。
昭和41年10月15日印刷、昭和41年10月25日発行で、編者は関西鉄道学園、発行所は交友社となっています。

入手困難な本かどうかは知りません(古いので入手困難だと想像されれる)が、交友社の鉄道図書館サイトで閲覧することができます。

交友社 鉄道図書館TOPページ*1

 

この本の第2章に「2-8電気装置」として「形式別けい光燈および白熱電燈設備」という項目があります。

ここには各形式別に使用されている灯具が事細かにしるされています。ちなみに20系客車の場合は予備灯、尾灯など以外は蛍光燈が用いられていると記されています。

車内各所の電灯について事細かに抜粋するのは模型化に関しては無意味ですので、主たる天井灯について抜粋します。

 

形式 蛍光管種類 起動方式 備考
カニ21 FLR-40W ピットスタート  
ナロネ21 FLR-40W ピットスタート  
ナシ20 FLR-40W-DL ピットスタート 日車:半間接照明
日立:間接照明
ナハネ20 FCL-40W グロースタート  
ナハネフ22 FCL-40W グロースタート  
ナハネフ23 FCL-40W グロースタート  
ナハフ20 FLR-40W ピットスタート  
ナハ20 FLR-40W ピットスタート  

 

蛍光管の記号については、
冒頭の Fが蛍光放電管を表しており
2番目が Lは直管、Cは環状
3番目が Rはラピットスタート、Lはグロースタート
を意味します。ハイフンの後ろの数字はワット数でその後ろの記号が蛍光管の色を表します。
Wは白色、DLは天然色(そしてDは昼光色)を表します。

20系が活躍していた当時を記憶している方は、列車の室内灯は割と白色が多かった印象があるのではないでしょうか。

少なくとも、ナハネとナロネで室内灯の色を変える必要性はなく、もし少し変化を持たせたいのであればナシのみ色を少し変えてやるのが良いかもしれませんね。

*1:このサイトは近々移転しますが・・・