今更ですが・・・
入線しました。
キハユニ16も入線したので、最低限の目的は達成しています。
・・・ピントが合っていない・・・orz
キハ58系と呼ばれる気動車についての防備録です。
同形式を使用した、急行きのくに組成に向けてです。したがって、広義にキハ58系とされる北海道用キハ56系や碓氷峠対策車キハ57系は含めていません。しかし、ついでなので四国で活躍したキユ25は掲載しています。
キハ58
初期車 1~312(最大11両17エンジン)
長大編成対応車 401~799,1000~1052(最大15両23エンジン)
修学旅行用 801~819
末期増備車(冷房化対応屋根低、全面パノラミックウィンドウ、スカート装備)
暖地向け 1101~1143
寒地向け 1501~1534
キハ28
初期車 1~203(最大11両17エンジン)
長大編成対応車 301~494(最大15両23エンジン)
修学旅行用 801~813
末期増備車(冷房化対応屋根低、全面パノラミックウィンドウ、スカート装備)
暖地向け 1001~1024
寒地向け 501~504,1505~1510
キロ58
長大編成対応車 1~8(最大15両23エンジン)
キロ28
初期車 1~85(最大11両17エンジン)
長大編成対応車 101~204(最大15両23エンジン)
末期増備車
暖地向け 301~308,2309~2314
寒地向け 501~507,2508~2518
キユ25(郵政省所属の私有郵便車)
長大編成対応車 1~2(最大15両23エンジン、冷房車)
末期増備車(冷房車、全面パノラミックウィンドウ、スカート装備)
暖地向け 3~4
冷房改造
キロ28 昭和43年までに全車冷房化(139-144,147-152,155-204は当初より冷房車)
キロ28 4VK冷房用発電装置搭載車(原番号+2000)
1・26・27・36・45・46・50・56・64・66・77・80・102・103・107・112・122・125・126・128・130・137・139・140・147-152・158-163・166・167・171・173-175・177・182-184・186-197・201・203・204
キハ58(冷房化非施工車)
1・4・7・11・15・17・18・22・28・29・37・38・49・65・67・87・97 - 100・105・107・108・112・115・127・156 - 160・175・201・205・206・217・225・226・242・256・258・270 - 273・278 - 285・294・413・416 - 419・432・434 - 436・440 - 442・452 - 454・458 - 462・466・469・471・475・480・481・483 - 500・507・509・511 - 513・515・519 - 521・524 - 536・543 - 552・561・565 - 568・580 - 584・588・590・603・604・611・612・615・617・618・620・621・627・629 - 637・643・651・681・692 - 695・699・704・707 - 709・711・712・732・735・736・739 - 748・758・760 - 763・766・778 - 782・789・790・798・801 - 819・1000・1002・1011・1040・1124・1130・1501・1503・1504・1506 - 1516・1518 - 1526・1528 - 1531・1533・1534
キハ28(冷房化非施工車)
17・34・64-66・82・84・108・116・117・122・123・150・154・156・173・178-182・190-192・307・332・334-339・347・348・354・357・358・361・368・369・373-376・378・388・390・399・400・402-405・415・416・421-425・428・439・440・451・454・455・468-474・494・501-504・801-813
キハ28(4VK冷房用発電装置非搭載車:自車のみ給電)
23・24・38・52・54・57・62・71・72・75・83・189
キユ25 全車落成時より冷房車、4DQ冷房電源搭載
2エンジン車は冷房用電源装置の搭載ができないため、1エンジン車から給電してもらう必要がある。4KV電源搭載車は自車を含めて3両に給電することが出来る。したがって編成の冷房には3両単位で4KV電源搭載車が必要となる。尚、4DQ電源は自車のみ給電用電源(一部のキロ28及びキユ25全車に搭載)。
・冷房改造車は原番号+2000
・非冷房の4KV電源搭載車は原番号+1000(キハ28のみ)
先月末から、当ブログへのアクセスが急増しています。
理由は簡単で、鉄道コレクション第22弾のネタ探し。
どうやらシークレット探しでも、当ブログに到達しているようです。
当方の手元にシークレットはありませんが、確かな筋の情報によるとキハユニ15バス窓の一般色だとか。
キハユニ15のバス窓は首都圏色(たらこ色)がラインナップにありますが、これのカラーバリエーションがシークレットのようです。
以上、鉄コレ22弾のシークレットを探している方向けの情報でした。
いよいよ鉄コレ(鉄道コレクション)第22弾が発売になります。
今回は気動車シリーズですが、それもレースバス系ではなく旧型。
興味は真っ二つに分かれるところだと思いますが、個人的には興味津々の方にはいるかと。
既にオークションなどでバラ売りが始まっていますが、どうやら(予想通り)圧倒的人気はキハユニ16っぽい。
かく言う私も、キハユニ16は必須アイテムの1両です。
以前にも書いたように、今回はキハユニ16とキハ603が必須。そしてできたらキハ08と目論んでいますが・・・。
さて、そんなキハユニ16は全部で10両が製造されました。
その履歴を記しておきます。
ちなみに、鉄コレ第22弾で製品化されているのはキハユニ16-10です。
キハユニ16 1(昭和31年小倉工場製:元キハ44100)
新製配置 佐賀
昭和34年度 佐賀→岩国
昭和38年度 岩国→高崎
昭和40年 キユニ16 1に改造
(前半分を郵便室、後半分を荷物室、便所設置)
キハユニ16 2(昭和31年小倉工場製:元キハ44101)
新製配置 東唐津
昭和 年 東唐津→八王子
昭和38年度 八王子→岩国
昭和39年度 岩国→高崎
昭和43年度 高崎→高岡
昭和46年度 高岡→富山
昭和49年 廃車(富山)
キハユニ16 3(昭和32年小倉工場製:元キハ44102)
新製配置 東唐津
昭和34年度 東唐津→尻内
昭和36年度 尻内→盛岡
昭和39年度 盛岡→陸石線
昭和41年度 陸石線→郡山
昭和47年 郡山→大分
昭和52年度 廃車(大分)
(湘南顔スタイルから貫通型に改造された車両)
キハユニ16 4(昭和32年小倉工場製:元キハ44103)
新製配置 東唐津
昭和34年度 東唐津→尻内
昭和39年度 尻内→宇都宮
昭和40年度 宇都宮→高崎
昭和43年度 高崎→志布志
昭和46年度 キハユニ16 601に改造
昭和47年度 志布志→鹿児島
昭和48年度 鹿児島→志布志
昭和51年 廃車(志布志)
キハユニ16 5(昭和31年小倉工場製:元キハ44104)
新製配置 東唐津
昭和34年度 佐賀→岩国
昭和40年 キユニ16 2に改造
(前半分を郵便室、後半分を荷物室、便所設置)
キハユニ16 6(昭和32年小倉工場製:元キハ44105)
新製配置 厚狭
厚狭→八王子
昭和36年度 八王子→高崎
昭和43年度 高崎→芸備線
昭和40年度 キユニ16 3に改造
(前半分を荷物室、後半分を郵便室、便所設置)
キハユニ16 7(昭和31年大宮工場製:元キハ44106)
新製配置 徳島
徳島→相模線
昭和37年度 相模線→水戸
昭和43年度 水戸→和歌山
昭和48年度 和歌山→奈良
昭和53年度 廃車(奈良)
キハユニ16 8(昭和31年大宮工場製:元キハ44107)
新製配置 東唐津
昭和34年度 筑肥線→奈良
昭和53年度 廃車(奈良)
キハユニ16 9(昭和31年小倉工場製:元キハ44108)
新製配置 徳島
徳島→茅ヶ崎
昭和35年度 茅ヶ崎→宇都宮
昭和39年度 キユニ16 10に改造
(前半分を郵便室、後半分を荷物室、便所なし)
キハユニ16 10(昭和31年小倉工場製:元キハ44109)
新製配置 東唐津
昭和34年度 筑肥線→奈良
昭和53年度 廃車(奈良)
知っている人は知っている、プレスアイゼンバーンの「EF58」
中学生の頃、書店で見かけて、そこに掲載されていた4号機の試験塗装に大きな衝撃を受けました。
早速、手持ちのEF58を塗り替えて自作。今から30年以上前のことです。
そして、この本も欲しいと思いながら、中学生のお小遣いでは簡単に手が出せる金額ではなく、そうこうしている間に売れてしまいました。
何度も立ち読みしたこの本が、ゴハチにハマるきっかけだったと言っても過言ではありません。
そんな想い出深いこの本を先日入手しました。