オハネフ２５-１９

総本山からの荷物で組み立てたのは・・・。

写真右のオハネフ25-19。

いうまでもなく、24系25形0番代の緩急車です。

先日発売された「はやぶさ」で製品化された車両のASSY組みです。

少し前にボディは手に入れていたのですが、床下が入手できず総本山のお世話になりました。

ついでに先日ボディを換装して余っていたナロネ22を復元すべく、下回りも入手。こちらは写真省略です。

オハネフ25 0番代で何をするかというと、寝台急行「銀河」の再現。

当初は24系に置き換えられた頃を再現しようと思っていましたが、当時の宮原区にはオハネ25-0しか配置されていなかったため、現状のKATOラインナップでは再現不可・・・。

急遽、100番代のハネが使用されていた末期の再現へと変更。

ちなみにカニはこれまた随分と以前に入手済み。

ロネは先日オロネ14を尾久回送バラで入手。実車でもオロネ14から改造（ほぼ外見変更なし）のオロネ24 100番代が宮原区に配置されています。

ハネ25 100番代は製品化されていますが現在では入手困難。そこでとりあえず入手したのが、これまた尾久回送にバラで出ていたオハネ15×2を入手。実写でもオハネ15改造のオハネ25 250番代 が２両存在しており、２両とも宮原区の配置でした。

そしてこれら３両はいずれも末期銀河に充当されています。

残りはKATO「富士増結セット」が入手できれば末期銀河の再現が可能なんですが、このセットも入手困難ですねぇ・・・。

配給列車が到着しました

配給列車が到着いたしました。

乗せてきた物資は。。。

いわゆる「総本山」からのお届け物でした。

で、気になる中身はというと。。。

こんな品々。

さて・・・。

殿様あさかぜ

最初に20系寝台客車が導入された「あさかぜ」は、東京駅発着の寝台特急の中で最後まで20系が使用されていました。（最末期は臨時列車の「あさかぜ81・82号が20系でした）

その「あさかぜ」の歴史の中でも、昭和47年～昭和50年に運行されていた「あさかぜ」は15両編成（電源車含む）中、６両がＡ寝台とグリーン車（ナロネ20×1、ナロネ22×3、ナロネ21×1、ナロ20×1）という豪華編成で、別名 ”殿様あさかぜ” とも呼ばれていました。

さて、KATOのリニューアルされた20系を導入（寝台急行「銀河」を組成）して、その造形に感激し、是非ともパンタ搭載のカニ22を擁する「さくら」を第２弾として導入しようと計画するも、初期ロットはエラー有の情報から、なかなか手頃な金額でエラーなしの「さくら」を見つけることができず、長く保留になっていました。

そうこうするうちに、この ”殿様あさかぜ” の編成が安く出品されているのを発見。早速落札。到着を楽しみにしていました。

・・・・・・・・が、到着してみると、なんと編成こそは ”殿様あさかぜ” ですが、KATOのセットではなく、20系基本セットに単品を追加して組成した ”殿様あさかぜ” でした。
車番のかぶりは良いとして、決定的ＮＧなのは、単品のナロネ22がオリジナル車なのに対して、実際に ”殿様あさかぜ” で使用されていたのは専務車掌室取付改造をされた100番台だということ。
まぁ、雰囲気を楽しむかと思っていたところ、なんとＡＳＳＹパーツでナロネ22 100番台のボディーが並んでいるではありませんか！

という訳で迷うまでもなく購入。ついでにナシ20 50番台のボディも売っていたので同時調達。これで手持ちのナシ20 ２両にも変化が付けられます。

早速ナロネ２２を100番台改造した写真がこちら。

いずれも手前が100番台です。
上段の写真ではわかりにくいですが、一番右側の窓が専務車掌室。固定窓が上昇式の窓に変更されているのが表現されています。
下段の写真では窓が増えているのがわかりますね。

これで車番さえ気にしなければ、とりあえず ”殿様あさかぜ” の完成です。

ARC資料館（その後）

以前、ARC資料館というサイトについて記しました。

ef5866.hateblo.jp

膨大な編成資料を掲載したとても重宝なサイトでしたが、OCNのサービス終了により消えてしまいました。

このサイトが、どうやら今年の５月初旬から復活したようです。

新しいURLは下記のとおりです。

http://betsunoka.ec-net.jp/

暫定復活とのことですので、再び移転するかもしれませんが、とにかく重宝なサイトです。

天鉄局の機関車（昭和43年3月31日）

昭和43年3月31日の天王寺鉄道管理局管内の機関区に所属していた機関車の一覧です。（鉄道ファン参照）

《凡例》† 入換専用機、△第１種休車、▲第２種休車、§ 運転用以外使用車

この時代はまだ蒸気機関車が全盛ですね。

機関区	形式	番号	計
亀山	C11	△345	11
	C50	† 75 † 76	2
	C57	7 26 110 121 145 146 148 198	8
	C58	51 240 353	3
	D51	145 302 693 750 759 1020	6
	DF50	3 4 5 6 7 14 15 16 22 23 24 25 26 29 30 31 32 34 35 36 37 38 39 40 49 53 63 64	28
竜華	8620	† 28653 ▲ 68652 † 68657 † 78678 78680	5
	9600	† 2642 † 19660	2
	C58	31 192 233 234 264 285 287 312 354 359	10
	D51	264 393 △ 452 497 627 841 879 906 1014 1045	10
	DD13	186 187 195 196 197 198 202 208 213 250 251 264 377 378 379	15
	ED60	2 3 4 △ 5 6 7 8	7
	EF52	1 2 3 4 5 6 7	7
和歌山	C11	324	1
	8620	28677	1
	C50	△ 24 † 115 † 116	3
	C57	6 56 61 78 119 147	6
	C58	328 361	2
新宮	C11	△ 126 † 279	2
	C58	89 118 141 189 205 209 265	7
紀伊田辺	C50	† 17	1
	C58	28 32 ▲ 178 180 188 214 221 222 225 231 232 235 260 267 279	15
	D51	442 469 578 800 930	5
奈良	C11	156 158 175 344	4
	C12	§ 62	1
	8620	† 48635	1
	C58	66 120 135 190 191 329 352 355 357 358	10
	D51	211 253 403 654 669 691 832 835 882 885 934 940 1007 1013 1015 1054	16

客車の基本常識（vol.2）

前回は国鉄客車の車体色について書きました。（って１年半ほど前・・・）

ef5866.hateblo.jp

今回は常識という内容とは離れてしまいますが、行きがかり上タイトルは同じ（爆

車体色や帯色の変遷について記しましたが、実際には施行日にいきなり一斉に色が変わるはずもなく、順次変更されたのは言うまでもありません。
但し、青大将色客車についてはセンセーショナルなデビューを飾りたかったためか、所定最低限の車輌は一斉に公開されたようですが、これについてはまた別の機会に・・・。

実際、1980年代になっても茶色の客車は存在していましたから、模型化するにあたっては「どの車輌がいつ茶色から青色に塗り替えになったか」という情報は結構重要な気がします。
いや、「気が・・・」ではなく「重要」です（きっぱり

とはいえ、きちっとした資料はほとんど無いようで、厳密にいつ塗り替えられたかは、ほとんどの車両でわからないようです。。。（ショボーン

ただ、青色率（青色車輌がどれくらい存在していたか）について、形式別、所属区別の資料はあるみたいなので、少なくともその時期には全て青色になっていたのか、全く青色になっていなかったのかはわかります。

資料提示をされているサイトから、青色化が100%完了しているケースと全く行われていない 0%のケースについて抜粋しておきたいと思います。（但し職用車及び救援車、配給車：ヤ・エ・ルは割愛。また10系以降の客車とグリーン車：ロはこの時期には原則として全車青15号化されているので割愛。）

個々の比率から類推して模型化の参考にされたいという方は、下記リンク先をご参照下さい。

客車の塗装色・等級帯について

下記表は、上記リンク先から抜粋したもので、数字は車両数です。
背景が青色は全車青15号となっている場合、背景が茶色は全車ぶどう色２号のままの場合を表しています。背景が白色の場合は両色が混在の場合で前の数字がぶどう色２号、後ろの数字が青15号の両数を表しています。

形式別

客車形式	昭和54年末	昭和57年末
スハ３２	44両	0両
スハ３３	10両	0両
オハ３６	5両 / 22両	9両
スハ４０	1両 / 11両	4両
オハ４１	21両	4両
スハ４５	47両	47両
オハ６１	35両	2両
オハ６２	42両	12両
オハ６４	5両	5両
スハフ３２	72両	6両
オハフ４１	5両	3両
スハフ４３	6両	3両
スハフ４４	32両	32両
オハフ４５	42両	40両
オハフ４６	31両	31両
オハフ６０	6両	0両
オハフ６２	29両	4両
オハフ６４	2両	2両
スハニ３７	1両	0両
オハ二６１	2両	0両
スハニ６２	15両	3両
スハニ６４	2両	0両
オハユニ６１	18両	13両
スハユニ６２	2両	1両
マニ３５	6両	3両
マニ３７		19両
マニ４４	72両	161両
マニ５０	152両	236両
マニ６０	196両	55両
マニ６１	17両	9両
スユニ５０	41両	80両
スユニ６０	34両	5両
スユニ６１	65両	20両

今回はここまで。

次回は、所属区別の車両色を示しておきたいと思います。

昭和53年10月2日ダイヤ改正 その１２（北オク）

「ゴーサントー」の特急用寝台客車の配置を記しています。

品川客車区、宮原客車区と見てきましたから、今度は東北方面に目を移してみましょう。

まずは尾久客車区です。

この改正では「北陸」「北星」が20系から14系での運用と変更となります。受け持ちの変更はなく尾久客車区のままです。余剰となった20系の大部分は宮原客車区と下関運転所に、一部が米子運転所と秋田運転所に転属してゆきます。宮原・米子転属組の一部はハザへの改造や12系との併結改造が行われました。

14系寝台車は本改正で尾久客車区には初めて配属され先述の通り「北陸」「北星」で運用開始となります。また「ゆうづる」１往復も尾久の14系となりました。

所属していた車両は下表の通りです。 

尾久客車区（北オク）

20系	ナロネ21	105 108 113 116 118 127 134 135 138 141 142 143 145 146 147	15両
	ナハネ20	24 26 28 30 34 35 37 38 41 42 46 88 91 110 149 206 208 209 210 211 212 221 222 223 224 225 226 244 246 248 303 307 308 310 315 316 317 318 319 321 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 355 356 357 358 361 362 363 364	58両
	ナハネフ22	1 19 23 24 505	5両
	ナハネフ23	5 6 11 12 18 20	6両
	ナハ21	1 2 3 4 5 6 7 8	8両
	カニ21	3 14 16	3両
	カヤ21	4 5 9 10 12 13 20 21 123	9両
14系	オロネ14	8 9 10 11 12 13 14	7両
	オハネ14	55 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106	50両
	スハネフ14	28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 103	28両