KATO 3061-2 EF65 1000後期形（ＪＲ仕様）入線

発売になったKATOの3061-2が入線しました。

今回の入線は、組成中の急行銀河末期仕様の牽引機。
ＪＲマークのないEF65は所属していましたが、他編成の牽引機に充当していることもあり、予約入線となったのです。

写真は開封直後の写真ですが、撮影後カプラー交換とナンバー取付の整備を完了しています。

ナンバーは１１１２号機にしました。実際に末期の銀河牽引を行っていますしね。

折角なので3061-1と並べて比較してみました。

アップにしてみます。

屋根上以外はあまり差がないのかな？

ＪＲ無線アンテナが付いたのと、大宮工場標準の黒色屋根ぐらいの相違なんですかね？

昭和53年10月2日ダイヤ改正 その１４（広ヒロ・広セキ・門ハイ・鹿カコ）

「ゴーサントー」の特急用寝台客車の配置を記しています。

今回でこのシリーズは（一旦）最後です。
”一旦” というのは、今後もう一度、車両基地単位ではなく、車種単位で再掲しようと考えているからです。

今回は、これまでの13回で紹介できていない車両基地、 

広島運転所（広ヒロ）、幡生工場（広セキ）、早岐客貨車区（門ハイ）、鹿児島運転区（鹿カコ）

の所属寝台客車を紹介します。

広島運転所では改正前と変わらず24系「あさかぜ」「瀬戸」の付属編成を受け持っています。

幡生工場（この表現が正しいのかよくわかりません。略号は広セキ、つまり下関です。）では、24系「あさかぜ」「瀬戸」それぞれの基本編成を受け持っています。
20系は定期運用はありませんが、１編成の組成可能な状況でした。

早岐客貨車区では、それまでの14系「あかつき」「日本海」「明星」から、14系「あかつき」へと受け持ちが変わります。それまでの14系車両がすべて転属して、新形式である14系15型が配置されます。

鹿児島運転区では20系を12系と併結させた急行「かいもん」「日南」を受け持っていました。
マニ・ハフ・ハ・ハ・ハフ・ハフ・ハネ・ハネフを４本組成し運用されていました。（マニは50系、ハ・ハフは12系）

それぞれに所属していた車両は下表の通りです。

広島運転所（広ヒロ）

24系	オハネ25	162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 186 187 194 195 196 197 198 199 200	19両
	オハネフ25	136 137 138 139 140 145 150 151 152 153	10両

幡生工場（広セキ）

20系
	ナハネ20	127 129 130 137 144 147 148	7両
	ナハネフ23	1 504	2両
	ナシ20	21 25 26 27 28 29	6両
	カヤ21	2 7	2両
24系
	オハネ25	153 154 155 156 157 158 159 160 161 172 174 175 176 177 188 189 190 191 192 193 203 205 207	23両
	オハネフ25	130 131 132 133 134 135 141 142 143 147 148	11両
	カニ24	103 104 105 106 107 108	6両

早岐客貨車区（門ハイ）

14系	オハネ15	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42	42両
	スハネフ15	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21	21両

鹿児島運転区（鹿カコ）

20系	ナハネ20	1126 1135 1136 1202 1214 1215	6両
	ナハネフ22	1007 1008 1009 1010 1011 1012	6両

昭和53年10月2日ダイヤ改正 その１３（大ムコ・米ヨナ）

「ゴーサントー」の特急用寝台客車の配置を記しています。

東北方面の列車を見てきましたから、今度は関西発着の列車を見てみたいと思います。向日町運転所と米子客貨車区です。

向日町運転所では関西発九州方面寝台特急を受け持っていました。改正前は「明星」「彗星」「あかつき」を24系寝台車で受け持っていましたが、この改正で「明星」「彗星」の受け持ちとなり、「あかつき」は14系寝台車となり早岐客貨車区の受け持ちとなりました。

米子客貨車区には20系客車が初めて配置され、12系客車と併結して急行「さんべ」の運用を受け持つことになりました。配置となった20系全車が、12系（スハフ12）から電源供給を受けられるように改造された1000番代もしくは2000番代となっています。*1

所属していた車両は下表の通りです。 

向日町運転所（大ムコ）

24系	オハネ25	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 173 178 179 180 181 182 183 184 185 201 202 204 206	69両
	オハネフ25	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29 144 146 149 154 155 156 157	34両
	カヤ24	1 2 3 4 5 6 7 8	8両
	カニ24	101 102	2両
	カニ25	1	1両

米子客貨車区（米ヨナ）

20系	ナハネ20	1309 1313 1324 1354 1357 2220 2237 2243 2245 2314	10両
	ナハネフ22	1004 1005 1013	3両
	ナハネフ23	1019	1両

ナハネ20-1357はS53/12/1にナハネ20-357から改造され転入。 

*1:元番号＋1000の車両は12系と直接連結可能、元番号＋2000の車両はその中間組込み用。20系電源車から600V電源の供給を受けていたが、12系は440V。また客用扉を12系と一括操作可能な改造等が必要のため。

昭和53年10月2日ダイヤ改正 その１２（秋アキ・盛アオ）

「ゴーサントー」の特急用寝台客車の配置を記しています。

東北方面の列車について、前回は尾久客車区を見てみました。
今回は秋田運転区と青森運転所です。

秋田運転区では改正前と変わらず「あけぼの」２往復を受け持っていました。
20系寝台車による
ニ、ロネ、ロネ、ハネ、ハネ、ハネ、ハネ、ハネ、ハネ、ハネ、ハネフ23
という基本編成11両編成４本と
ハネ、ハネフ22
という2両からなる付属編成2本が組成されていました。 

青森運転区ではそれまで「ゆうづる」４往復を24系寝台車で受け持っていましたが、この改正から「ゆうづる」３往復と「日本海」１往復を受け持つようになります。車両は全て24型で
ニ、ロネ、ハネ、ハネ、ハネ、ハネフ、ハネフ、ハネ、ハネ、ハネ、ハネ、ハネフ
という12両編成を８組成と、予備車としてロネ１、ハネ13、カニ１、カヤ２が配置されていました。

所属していた車両は下表の通りです。 

秋田運転区（秋アキ）

20系	ナロネ21	102 106 111 114 125 131 132 133 137 139 140	11両
	ナハネ20	109 112 128 131 143 145 146 203 204 213 217 218 219 231 240 241 249 301 302 311 320 322 323 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 339	37両
	ナハネフ22	17 18 20 21 22	5両
	ナハネフ23	7 8 13 14 17 502	6両
	カニ21	6 18 25 26 27 124	6両
	カニ22	3 52	2両

青森運転所（盛アオ）

24系	オロネ24	1 2 3 4 5 6 7 8 9	9両
	オハネ24	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67	67両
	オハネフ24	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	24両
	カヤ24	9 10	2両
	カニ24	1 2 3 4 5 8 19 20 21	9両
	カニ21	3 14 16	3両
	カヤ21	4 5 9 10 12 13 20 21 123	9両

末期の銀河（24系時代）を再現する

 急行「銀河」に特急用寝台車両が充当されたのは昭和51年の20系からで、昭和60年3月には14系寝台車に、そして昭和61年11月には24系客車に置き換えられ、平成20年3月のダイヤ改正で廃止になるまで使用されました。
 

いわゆる ”ブルートレイン” 車両が使用された中では24系時代が一番長かった訳ですが、投入初期のB寝台車はオハネ25-0番代でしたが、末期はオハネ25-100番代が使用されていました。

KATOからはオハネ25-0番代が製品化されていませんので、24系導入当初の銀河を組成することはできなさそうです。

という訳で、JR化後の銀河を組成すべく車両収集をはじめ、実は随分と以前に車両は揃いました。
現在当方で組み上げた編成は次のとおりです。

　カニ24-23　「あけぼの」セットより
　オロネ14-2　「さくら」セットより
　オハネフ25-19　「はやぶさ」セットより
　オハネ15-32　「あかつき」セットより
　オハネ15-31　「あかつき」セットより
　オハネ25-111　「はやぶさ」セットより
　オハネフ25-109　「はやぶさ」セットより
　オハネ25-121　「はやぶさ」セットより
　オハネ25-136　「はやぶさ」セットより
　オハネフ25-19　「はやぶさ」セットより

 14系車両が３両も入っていると思ったそこの貴方。なにも問題ありません。
なぜなら・・・。

　オロネ24-100番代　オロネ14を改造
　オハネ25-250番代　オハネ15を改造
という実車の経歴があり、それぞれ該当車輌が大ミハに所属して実際に「銀河」に使用されていたからです。
しかもこれらの改造は、ほぼ引き通し管の工事などだけで、外観には変化がなかったと言いますから、車番を替える程度の作業でよいのです。

そこで、銀河に使用されていた宮原区の24系車両を模型の形態にあわせて車番を見てみると・・・（平成20年3月15日銀河廃止時の所属）
カニ24：10，11，12，13，14 *1
オロネ24-100：102，103
オハネフ25-0：40，42，43，46，47
オハネフ25-100：131，132，133，136，140，142，143，145，150，153
オハネ25-100：158，160，161，164，167，175，176，191，196，207
オハネ25-250：251，252

廃止直前となった平成20年（2008年）の実際の編成例を見てみましょう。 

月日	電源車 カニ24	１号車 オロネ24	２号車 ｵﾊﾈﾌ25	３号車 オハネ25	４号車 オハネ25	５号車 オハネ25	６号車 ｵﾊﾈﾌ25	７号車 オハネ25	８号車 ｵﾊﾈﾌ25
1/6 上	11	102	133	191	167	161	47	207	153
1/13 上	108	103	150	251	60	252	131	160	132
1/20 上	11	102	140	64	161	196	145	167	153
1/27 下	11	102	140	64	196	60	47	167	153
1/30 下	103	103	150	251	158	252	131	160	132
2/17 上	11	6	140	191	196	207	47	167	43
2/22 下	104	6	140	191	161	207	47	167	43
2/24 上	14	103	133	158	252	60	131	160	132
2/26 下	104	6	150	191	161	207	47	167	43
3/2 下	104	6	150	191	161	207	47	167	133
3/6 下	11	102	133	158	252	251	131	160	132
3/9 上	11	102	133	158	196	251	131	160	132
3/12 下	11	102	133	158	252	251	131	160	132
3/14 上	104	6	150	191	161	207	47	167	46
3/14 下	11	102	133	158	196	251	131	160	132

オハネフ25は0番代より圧倒的に100番代の方が所属両数は多いですが、実際の運用では編成中３両連結されるオハネフ25の内、２両が0番代という編成も見られますので問題ありません。

帯色については、100番代はオリジナルのステンレス帯車両と、銀色テープ化された車両があるようですが、いずれも「銀色」なのでとりあえずは加工せずに対処することにします。

そして車番変更に入手したのが・・・
ジャン！！

こちら。くろま屋さんのインスタントレタリングです。 
購入したのは「24系宮原車 日本海・銀河車番」と「車番用マスクインレタ」。

マスクインレタは車体色に調色してあるので、これで元の車番を隠して、その上に新たな車番を入れるのです。

ざっと見た限り、必要な車番は（さすがに）全て収録されているようなので、１両ずつ車番変更をしてゆきます。

くろま屋インレタ収録車番 *2
　※ 平成18年5月15日～平成20年1月18日までの期間は下記全車配置

オハネフ25-40	オハネフ25-42	オハネフ25-43	オハネフ25-46	オハネフ25-47
オハネフ25-131	オハネフ25-133	オハネフ25-132	オハネフ25-136	オハネフ25-140
オハネフ25-142	オハネフ25-143	オハネフ25-145	オハネフ25-150	オハネフ25-153
オハネ25-42	オハネ25-45	オハネ25-46	オハネ25-60	オハネ25-63
オハネ25-64	オハネ25-66	オハネ25-71	オハネ25-73	オハネ25-74
オハネ25-75	オハネ25-76	オハネ25-77	オハネ25-78	オハネ25-79
オハネ25-158	オハネ25-160	オハネ25-161	オハネ25-164	オハネ25-167
オハネ25-175	オハネ25-176	オハネ25-191	オハネ25-196	オハネ25-207
オハネ25-251	オハネ25-252
オロネ24-301	オロネ24-305	オロネ24-6	オロネ24-102	オロネ24-103
オロネ14-301
カニ24-11	カニ24-103	カニ24-104	カニ24-106	カニ24-108

*1:11以外はトワイライトエクスプレス色なので該当せず

*2:オロネ14-301のみは出雲２・３号用なので宮原車ではない

青大将客車の登場（その２：ＥＦ５８）

「青大将客車の登場」と書きながら、その時期検証の第１回目はＥＦ５８電気機関車です（笑

まぁ、機関車が存在しなくては列車は動きませんからご理解ください。
それと、このサイト名は「天鉄局」ですので、天鉄局と後に縁ができるＥＦ５８の４４号機や６６号機や９９号機（おっと、なぜか全部ゾロ目ｗ）は青大将塗色で活躍していたという事情もあります。

 「つばめ」「はと」「さくら」等に充当された青大将塗色のＥＦ５８は東京機関区と宮原機関区に所属していました。これらの車両について見てゆきたいと思います。

青大将色になったゴハチ

まずは青大将塗色に塗り替えられたＥＦ５８全２５両の車番です。

EF58	機番	製造		備考
	37	東芝	S27.4.19
	38	東芝	S27.4.30	下り「はと」最終列車を牽引
	41	東芝	S27.8.2
	44	東芝	S27.10.7
	45	日立	S27.9.17
	46	日立	S27.10.8
	47		S27.11.21
	49	日立	S28.3.28
	52	日立	S28.5.29
	55	東芝	S28.3.11
	57	東芝	S28.4.9	下り「つばめ」１番列車、下り「つばめ」最終列車を牽引
	58	東芝	S28.5.2	唯一のHゴム窓機、上り「つばめ」最終列車を牽引
	59	東芝	S28.5.28
	63	川崎	S28.5.29
	64	川崎	S28.6.18
	66	汽車・東洋	S28.5.26
	68	汽車・東洋	S28.7.16
	70	川崎	S29.7.28
	86	汽車・東洋	S30.3.10	上り「はと」最終列車を牽引
	89	日立	S31.8.3	上り１番列車を牽引
	90	日立	S31.9.1
	95	川崎	S31.7.16
	99	川崎	S31.7.23
	100	川崎	S31.8.29
	140	汽車・東洋	S31.7.6

青大将ゴハチが列車を牽引するルール

これらの車両が青大将に塗装変更された訳ですが「つばめ」「はと」の牽引には決まりがありました。東京～大阪を牽引する長距離運用であり、しかも国鉄の看板花形列車だったことから、それぞれ自区での整備あがりの、最高の状態の車両に牽引させることになっていたようです。
つまり、上り列車は宮原区、下り列車は東京区の機関車が牽引し、帰区の際は急行列車などを牽引してそれぞれの機関区に戻ったようです。したがって、青大将色の機関車が一般客車を牽引する運用は普通に見られたようですが、逆に青大将客車を一般色（茶色）のゴハチが牽引することはなかったようです。

d.hatena.ne.jp

ゴハチが青大将色で活躍していた時期

ところで、これら25両が一斉に青大将塗色に変更されて活躍した訳ではないので、いつ頃からその姿が確認できるのか、書籍やネット画像から調査したのが下表です。
運用が上り列車と下り列車で別れているので、下り受け持ちの東京機関区と、上り受け持ちの宮原機関区それぞれに分けて記載しています。

ちなみに表中の「つ」は「つばめ」、「は」は「はと」、「さ」は「さくら」の牽引が確認されていることを示します。また、これらの特急以外に確認が取れた分については注釈に記載します。背景色が「白色」のマスは塗色が不明、文字がなく色だけ変更されている場合は前後の確認画像から塗色を推定して埋めています。

青大将色の車両は東海道本線全線電化開業の昭和31年11月19日に突如登場しましたから、それ以前に確認できるはずはないのですが、東海道本線の特急電車化により青大将客車の運用がなくなった後も、しばらくはこの塗色の車両が走っていたことは想像に難くないので、本稿の目的は１つに、どの車両がいつ青大将塗色に塗り替わったのかですが、もう１つには ”いつまで” 青大将塗色で活躍していたのかがあります。
そのため、下表は昭和35年6月の電車化以降も少しだけ記載しています。

尚、この表は新しい情報が入り次第順次更新します。

東京機関区

		東京機関区
年月　/　機番		38	44	45	49	55	57	59	63	64	66	68
昭和 31年	11月						つ
	12月										つ
昭和 32年	1月
	2月
	3月
	4月
	5月
	6月
	7月
	8月			つ
	9月
	10月
	11月
	12月	つ
昭和 33年	1月
	2月
	3月
	4月
	5月
	6月
	7月
	8月
	9月
	10月
	11月
	12月
昭和 34年	1月
	2月
	3月
	4月
	5月
	6月
	7月
	8月
	9月
	10月
	11月
	12月
昭和 35年	1月
	2月
	3月
	4月
	5月						つ
	6月
	7月
	8月
	9月
	10月
	11月
	12月
昭和 36年	1月
	2月
	3月

 宮原機関区

		宮原機関区
年月 / 機番		37	41	46	47	52	58	70	86	89	90	95	99	100	140
昭和 31年	11									つ*1
	12
昭和 32年	1
	2
	3
	4
	5
	6
	7
	8
	9
	10
	11
	12
昭和 33年	1
	2
	3
	4
	5
	6
	7
	8
	9			*2
	10
	11
	12
昭和 34年	1月
	2											は	は
	3
	4										*3
	5
	6
	7										*4
	8						*5
	9
	10
	11
	12
昭和 35年	1
	2
	3
	4
	5						つ*6	は			つ			さ
	6
	7
	8
	9
	10
	11
	12
昭和 36年	1
	2
	3

 以上、ゴハチの青大将色についてでした。
次回は１等客車について見てゆきます。

*1:つばめ：上り１番列車

*2:さちかぜ

*3:かもめ

*4:平和

*5:初夏：さちかぜ

*6:つばめ：最終列車

マイテ58-1

本日入線したのはこの車両。マイテ５８－１です。

マイテ58-1は青大将塗色でKATOの「はと」セットに入っていますが、その前の時代を再現する茶色時代が、KATO京都店の特別限定品で登場しました。

以前より予約をしておりましたので本日引取、そしてそのまま試運転となった次第です。

当区にはマイテ49-2の「つばめ」編成が所属しており、最新の製品であるマイテ39-1のセットはありません。つまり展望者のテールランプもテールマークも点灯しなかったので、マイテ58-1導入はとてつもない感激です。

マイテ58-1は「はと」への運用に多くついていたみたいですが「つばめ」に用いられなかったわけではないので、この運用も特に問題なさそうです。