「はやたま」様々

なんか急激にアクセス数が伸びています。

あまり投稿しないので、投稿すると少しアクセスが増えたりはしますが、今回のは KATO からの「はやたま」発売情報に関連するのでしょう。

アクセス解析ではこんな感じです。

【Google 検索】

【Yahoo! 検索】

どちらも「はやたま」関連のページへのアクセス数が急増。

「はやたま」の車両番号検証

KATOから製品化がアナウンスされた紀勢本線の夜行列車「はやたま」。

このブログで何度も取り上げてきていますが、今回は製品化される車両の車番について検証してみます。

まずは「昭和５５年頃」の再現とありますので、昭和５５年に製品化される車両がどこに所属していたのかを確認します。ついでに同じ時に同じ場所に所属していた同形式の車番についても記しておきます。

・オハフ３３　１１２　天カメ
　（他１，１０，１１０，１２２，１６９，３６７，４２８，１５２７）

・スユニ６１　３０　天リウ
　（他２３，２４，３１，１０２，１１３，３０５）

・オハフ３３　７　天リウ
　（１５，２１８，２８７，３３１，３３２，３３３，３５４，３６８，４２９，４５０，１５０２，１５３６）

・オハ４６　５０８　天リウ
　（他３９５，３９６，３９７，５０９）

・ナハ１０　５０　天リウ
　（他１００，１０１，１０２，１０３）

・ナハフ１０　１４　天リウ
　（他１２，１３，１５，３３）

・オハネ１２　６７　天シク
　（他５８）

・オハネフ１２　５５　天シク
　（他１３，３７，４９）

祝！「はやたま」発売決定！！

過去３度にわたって掲載してきた、鉄道模型メーカーKATOから Nゲージ での 紀勢本線夜行普通列車「はやたま」の発売可能性について。

ついに、実現しました。

昭和50年（1975年）に、全国の「みどりの窓口」で指定席券の発行ができるように導入された マルスシステム（座席指定券の発券システム・MARS）の都合上、寝台車を連結した普通列車にも愛称がつけられました。

このときに愛称がつけられたのは「からまつ」「はやたま」「山陰」「ながさき」の普通列車が誕生しました。これら４列車に加え 急行「日南」の５列車がヨンサントオ（昭和43年10月ダイヤ改正）時点で運行されていた寝台車を連結する普通列車でした。

KATOからはまず急行「日南」が製品化されました。この時点では当ブログでも「はやたま」について言及しませんでしたが、続いて「山陰」が製品化された際に、「はやたま」の発売可能性について言及をはじめました。

つづいて「からまつ」が製品化され、いよいよ「はやたま」の可能性はあるなと更に言及を行っています。

更に、直接関係はありませんが、四国形DF50 の発売が発表された際にも「はやたま」発売の要望記事を書いています。

このしつこい投稿が 功を奏した とは思ってはいませんが、やはり嬉しいものです。おそらく KATO 内部ではこれら４列車（５列車）の製品化は内々に決まっていたのだろうと想像しています。

ということは、この後「ながさき」もでるのかな？

ということで、待望の「はやたま」情報です。

車両の構成は、

・オハフ３３　１１２

・スユニ６１　３０

・オハフ３３　７

・オハ４６　５０８

・ナハ１０　５０

・ナハフ１０　１４

・オハネ１２　６７

・オハネフ１２　５５

となっています。

昭和５５年頃を再現しているとあります。

末期は寝台車１両（オハネフ１２のみ）でしたからね。

205系 阪和線

かつて阪和線に205系が活躍していたことを記憶されている方もいると思います。

最初は阪和線用に1000番代が開発され投入されましたが、その後、東海道山陽緩行線で活躍していた明石電車区の205系0番代も転属してきました。

それを再現すべく、随分と以前に205系関西色というのを入手しています。

実は青22号の帯を巻いた205系は、極めて少数ながら関東でも京浜東北線で活躍しました。同線にはその後209系が投入され103系を淘汰してゆきましたので、205系は少数かつ短い期間の活躍だったと記憶しています。

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さて、緩行線で活躍した205系は７両編成でしたが、阪和線では６両編成または８両編成で運行されていました。明石電車に配属された７両✕４編成全てが日根野に転属となりましたので、６両編成✕２編成と８両編成✕２編成に組み替えられたのです。

という訳で、当初は入線させた７両編成からサハを減車した６両で運用する予定でしたが、友人から８連にしたらと強く勧められ、サハを追加導入させました。

そうなると気になるのが車番。

まぁ製品の所属表記は 近アカ なので、細かく言うとこれも変更の必要ありです。

６連の時は車番はそのままで問題なかったので目をつぶっていましたが、車番被りになったのでいずれは変更をと思っていました。

そんな中、見つけたのがこちら。トレジャータウンの TTL811-29 205系関西表記。

このインレタ、関西の205系の全車番だけでなく、所属表記や検査表記も入っていました。205系が最初に阪和線に投入された時期は 大ヒネ でしたので、近アカ を 大ヒネ に変更し、車番は増備したサハのみ変更に留めるか、いっそ全車変更するか・・・。

近畿圏205系車番インレタ(Nゲージ)

レボリューションファクトリー 5315 所属 インレタ 近ミハ 205系用

レボリューションファクトリー 5317 所属 インレタ 近ヒネ 205系用

ちまちまやってゆきましょう。

京都鉄道博物館 サロンカーなにわ展示

行ってきました。京都鉄道博物館。

まぁ何度か足を運んだことがある場所ですが、今回の目玉はタイトルにもあるように「サロンカーなにわ」の展示。

東京南鉄道管理局の「サロンエクスプレス東京」と同時に登場し、その後にさまざまなジョイフルトレインが誕生します。そして多くのジョイフルトレインが引退している中、今なお現役で活躍している「ジョイフルトレインのレジェンド」でもあります。

私が最も好きなジョイトレですが、なかなか縁がなくあまり実物を見たことがない。
（まぁジョイトレ全盛期は関東圏に住んでいたというのもあります）
という訳で、この機会に是非！ということです。

それともう１つ理由がありますがね。（後述）

という訳で早速！

展示場所はわかっているので早速「サロンカーなにわ」に向かっても良かったのですが、そこはゴハチファンとしてはやはり「なにわ」のHMがついたイゴマルにもご挨拶が必要と。

さてさて、本命に行きましょう。

じゃじゃん。

キハ82-901 と キハ82-902

天ワカに、キハ82-902 が所属していた期間が１年半程度あったと以前に書きました。

キハ82 900【KATO・1-613】「鉄道模型 HOゲージ カトー」

【中古】KATO◆ホビーその他/6061-3/キハ82【ホビー】

この キハ82-902 が 天ワカ から 秋アキ へ転出するのは 1972.3.6。
一方で、キハ81 が 秋アキ から 天ワカ へ移動してくるのが 1972.10.1 ですから、和歌山では同時に所属していませんが、秋田では短期間ながら一緒に活躍していたようです。

さて、模型は キハ82-901 ですが、果たして 902 とどこが違うのでしょうか？
いろいろと調べていて、ようやく見つけました。

どうやら、号車札とサボの位置が 901 と 902 では異なるようですね。
という訳で、とりあえずはそのままとして、気が向いたら改造することにします。

急行「きのくに」①

紀勢本線の急行列車といえば「きのくに」が真っ先にあがるかと思います。

その「きのくに」には様々な変遷があり編成も様々ですが、当鉄道では全２３両となったキハ５８系車両をもとに、次のような編成を考えています。

きのくに　下り４号（新宮→天王寺）

↑ 天王寺
増３号車　キハ５８（名ナコ）
増２号車　キハ２８（名ナコ）
増１号車　キハ５８（名ナコ）
７号車　　キハ５８（天ワカ）
６号車　　キハ２８（天ワカ）
５号車　　キロ２８（天ワカ）
４号車　　キハ５８（天ワカ）
３号車　　キハ６５（天ワカ）
２号車　　キロ２８（天ワカ）
１号車　　キハ５８（天ワカ）
　　　　　キハ２８（天ワカ）
　　　　　キハ５８（天ワカ）
　　　　　キハ二１６（天ナラ）

増３～増１　急行「しらはま」新宮～和歌山～名古屋
７～１　　　急行「きのくに」新宮～天王寺
号車なし　　回送　和歌山～天王寺

この列車は昭和50年3月改正から運行されていた編成のようです。
新宮～和歌山は「しらはま」「きのくに」が併結、和歌山からは折り返しの「きのくに11号」用とキハニの増結があったようです。（なのでキハニ～７号車までは折り返し運用で、きのくに11号）

↑ 新宮・白浜

６号車　キハ５８
５号車　キハ２８
４号車　キハ５８
３号車　キハ２８
２号車　キロ２８
１号車　キハ５８
Ｂ号車　キハ５５００
Ａ号車　キハ５５００

天王寺・難波～白浜・新宮で運行された、南海併結編成の一般的な形態。

これでもキハが余りますから、もう１編成くらい組めそうです。
残りの車両は一旦保留として、車番等を検証したいと思います。