実際に切り継ぎ工作をされている方にはなじみ深いもので新しくもなんともないでしょうが、こんなものを購入しました。
レザーソーとガイドです。これでまっすぐに切り継ぎ加工ができる（はず）ｗ
なにを切り継ぐかは、今のところ秘密ですｗｗ
レザーノコ & ガイドボックス【品番：HT-251】【ウェーブ】 |
特急くろしお ＆ 急行きのくに
最近栄養不足だったので、鉄分の補給に行ってまいりました。
行き先は、有田川町鉄道交流館。旧有田鉄道の終着駅、金屋にあります。
館内には４線総延長１５ｍのＮゲージジオラマがあり、車両を持ち込んで走らせることができます。しかも風景は有田川町など和歌山をイメージしたもの。
ミカン山に海岸線という構成なので、紀勢線を走った車両を持ち込んで走らせてきました。
ご覧になってお分かりの通り、キハ８１が現役で走っていたころをイメージしてみました。交換する列車はＥＦ５８牽引の臨時急行きのくにという想定。
他にもＥＦ１５の貨物列車やＤＦ５０牽引の寝台特急紀伊なども走らせましたので、その映像はまた後日。
それにしても、ちとスビード出しすぎたみたいですね（笑
289系 くろしお
10月31日から、新型（？）車両２８９系による「くろしお」が運転開始となりました。
もうみなさん御存じの通りサンダーバードで使用されていた６８３系から交流機器を撤去して直流化した車両ですから純粋に「新型」と呼べるのかといった車両ですが、しかし国鉄時代からの３８１系を淘汰したという意味では「新型」です。
ちなみに、３８１系、２８３系と同様に２８９系は全室グリーン車車両しかありませんので、２８７系かそうでないかは（切符予約時などでも）編成を見れば自動的に判別できます。
で、先日早速乗車してきました。
今のところ、２８９系は新大阪～紀伊田辺で運用されているようで、単線となる紀伊田辺～白浜～紀伊勝浦～新宮の区間では使用されていない様子。
当日乗車した編成は以下の通り。
2015年11月12日
１号車 クロ２８８－２００５ ↑ 和歌山・新宮
２号車 サハ２８９－２５０６
３号車 モハ２８９－３４０５
４号車 サハ２８８－２２０５
５号車 サハ２８９－２５０５
６号車 クモハ２８９ー３５１１ ↓新大阪
客車の基本常識（vol.1）
一応タイトルは「基本常識」としましたが、私自身ちゃんと覚えていないことです（苦笑
偉そうに「常識」と記していますが、常識というよりは知っておいた方が良い知識といったところでしょうか。
国鉄客車を模型化、編成化する時に気になるのは車体色。
すぐに思い当たるのは、茶色の客車がいつ頃から青色になっていったのか、つまり青色客車はいつから登場したのかということ。
でも、厳密にいうと茶色も当初は「ぶどう色１号」だったものが、後に「ぶどう色２号」に変更になったりしています。
また、等級帯の色が時代で変更になったりしています。
このあたりを一度整理しておかないと、折角作り上げた編成がＮＧとなってしまいます。
まぁ、時代考証用のメモと思ってください。
明治30年 等級帯採用（１等ー白、２等ー青、３等ー赤）
昭和15年 ３等車の赤帯廃止
戦後 １等車帯色 白→クリーム
昭和34年 客車 ぶどう色１号→ぶどう色２号
昭和35年 ３等級→２等級
昭和36年 １等車（旧２等車）帯色 青→淡緑
昭和39年 客車 ぶどう色２号→青15号
昭和44年 モノクラス化（１等車→グリーン車、２等車→普通車）
国鉄末期 等級帯廃止
子供のころに馴染みのあったグリーン車の帯は淡緑ということですね。
具体的にどんな色だったのかイメージが湧きにくい方もあるでしょうから、 Wikipediaの国鉄色から16進数表記を参考に再現してみます。
明治30年 等級帯導入時
客車（ぶどう色１号）
１等車 白帯（帯色はイメージです）
２等車 青帯（帯色はイメージです）
３等車 赤帯（帯色はイメージです）
昭和24年頃以降
客車（ぶどう色１号）
１等車 クリーム（帯色はイメージです）
２等車 青１号
３等車 帯なし
昭和34年 客車塗色変更
客車（ぶどう色２号）
１等車 つばめ用淡緑車両のみのため帯ナシ
２等車 青１号
３等車 帯なし
昭和36年 ２等級制下 新１等帯色変更
客車（ぶどう色２号）
１等車（旧１・２等） 淡緑６号
２等車（旧３等） 帯なし
昭和39年以降 客車標準色 茶→青
昭和44年5月10日 モノクラス化（グリーン車・Ａ寝台制）
客車（青15号 / ぶどう色２号）
１等車（旧１・２等） 淡緑６号
２等車（旧３等） 帯なし
参考になれば幸いです。
国鉄時代の２４系寝台客車
客車列車が好きな割には、いわゆるブルートレインにはめっきり興味がなかった昔ですが、最近は国鉄時代のブルートレインの再現に凝っています。厳密にはＪＲ移行直後も含んでいますが・・・。
細かいことはさておき、模型化する際に気になるのは手持ちの車両では、いったいどの時代のどんな列車が再現できるのかと言うこと。
少なくともブルートレイン末期までは１４系と２４系の併結などはありませんでしたから、純粋にその系列だけの歴史がわかればよいはず。（２０系は１２系との併結がありましたが）
という訳で、２４系の各車種登場年を一覧表化してみました。数字を並べてもピンとこないので図式化！（好評ならＪＲ化後や他形式も図式化します）
| 形式 | 昭48 | 昭49 | 昭50 | 昭51 | 昭52 | 昭53 | 昭54 | 昭55 | 昭56 | 昭57 | 昭58 | 昭59 | 昭60 | 昭61 | 昭62 |
| オロネ24 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ |
| オロネ24-100*1 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | |||||||||
| オロネ25 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | |||
| オロネ25-500*2 | ＝ | ||||||||||||||
| オハネ24 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ |
| オハネ24-700*3 | ＝ | ＝ | |||||||||||||
| オハネフ24 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ |
| オハネ25 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | |
| オハネ25-100 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | |||
| オハネフ25 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | |
| オハネフ25-100 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | |||
| オハネフ25-200 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | |||||
| オシ24 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ |
| オシ24-100*4 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ||
| マヤ24 | ＝ | ＝ | |||||||||||||
|
カヤ24*5 |
＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | |
| カニ24 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | |
| カニ24-100 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ||||
| カニ25 | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ | ＝ |
クイックヘッドマーク化（vol.2）
おまたせしました。（いや、誰も待っていないｗ）
クイックヘッドマーク化の第２弾です。
第１弾ではＫＡＴＯのＥＦ５８の、いわゆる「クイックヘッドマーク準備車」をクイックＨＭ対応改造する手順を紹介しました。
今回は「非準備車」。つまりダイキャストが中央で分離していないタイプのクイックＨＭ対応改造です。
上の写真がそのタイプ。
前回紹介した準備車（下画像）とはつくりが異なります。中心部に磁石を入れることのできる穴の開いたパーツがないんですね。
ということで、この全面部分に磁石を張り付ければよいのですが、ボディーとの隙間はわずかしかありません。
そこで使ったのは、前回も登場したネオジウム磁石。
前回は「角型２ｍｍ×２ｍｍ×４ｍｍ」というのを使いましたが、実はひそかにこんなサイズのものも購入していました。
「丸型 直径５ｍｍ×厚さ0.5ｍｍ」
そうなんです、厚さ0.5ｍｍなんです。これならなんとかなりそう。
というわけで、しっかり接着させるために、少しとがっているダイキャストの先端部分をやすりで削り平らにして、丸型ネオジウム磁石を接着。
たったこれだけの作業です。片エンドの作業時間５分程度。
あとはボディを組み立てれば下の写真のように、ＱＨＭ対応に変身です。
あっ、ナンバー未装着なのは気にしないでください（笑
ネオジウム磁石はこちらに、様々なサイズがそろっています。
寝台特急安芸 ＬＥＤ化完了
ＫＡＴＯの旧製品２４系２５型１００番台による寝台特急「安芸」の全車ＬＥＤ化がようやく完了しました。
既に旧製品対応の室内灯の入手が困難なことから、最近はやりのテープＬＥＤを使った自作室内灯組み込み工事を順次行ってきましたが、全車ＬＥＤ室内灯取付が完了してみると、テールサインの電球があまりにもオレンジ色過ぎて気になり始めました。
という訳で、テールサインの白色ＬＥＤ化も実行。
そして完成したのが上の写真。
「安芸」の文字が読み取れるでしょうか。（ちょっとピンが甘い・・・）
寝台特急安芸は昭和５０年に誕生した寝台特急で、新大阪と下関を呉線経由で結んでいました。
当初は２０系が用いられＡ寝台も連結されていましたが、昭和５２年のダイヤ改正で２４系２５型に変更。オール１００番台による編成が組まれました。（Ａ寝台はなくモノクラス編成）そして、昭和５３年のダイヤ改正で廃止となった短命のブルートレインです。
ＫＡＴＯの旧製品で実車通り組める編成は稀で、どうしてもオロネ２４とか、オハネフ２５－２００番台が必要になるのですが、この安芸は供給されている車種だけで組める列車。あっ、ＥＦ５８を牽引機指定していますので・・・。
という訳で、２４系時代の実車編成は次の通り。
ＥＦ５８（広）
電 カニ２４ー１００（広セキ）
１ オハネフ２５－１００（広セキ）
２ オハネ２５－１００（広セキ）
３ オハネ２５－１００（広セキ）
４ オハネ２５－１００（広セキ）
５ オハネフ２５－１００（広セキ）
６ オハネ２５－１００（広セキ）
７ オハネ２５－１００（広セキ）
８ オハネ２５－１００（広セキ）
９ オハネフ２５－１００（広セキ）
