青大将客車の登場（その２：ＥＦ５８）

「青大将客車の登場」と書きながら、その時期検証の第１回目はＥＦ５８電気機関車です（笑

まぁ、機関車が存在しなくては列車は動きませんからご理解ください。
それと、このサイト名は「天鉄局」ですので、天鉄局と後に縁ができるＥＦ５８の４４号機や６６号機や９９号機（おっと、なぜか全部ゾロ目ｗ）は青大将塗色で活躍していたという事情もあります。

 「つばめ」「はと」「さくら」等に充当された青大将塗色のＥＦ５８は東京機関区と宮原機関区に所属していました。これらの車両について見てゆきたいと思います。

青大将色になったゴハチ

まずは青大将塗色に塗り替えられたＥＦ５８全２５両の車番です。

EF58	機番	製造		備考
	37	東芝	S27.4.19
	38	東芝	S27.4.30	下り「はと」最終列車を牽引
	41	東芝	S27.8.2
	44	東芝	S27.10.7
	45	日立	S27.9.17
	46	日立	S27.10.8
	47		S27.11.21
	49	日立	S28.3.28
	52	日立	S28.5.29
	55	東芝	S28.3.11
	57	東芝	S28.4.9	下り「つばめ」１番列車、下り「つばめ」最終列車を牽引
	58	東芝	S28.5.2	唯一のHゴム窓機、上り「つばめ」最終列車を牽引
	59	東芝	S28.5.28
	63	川崎	S28.5.29
	64	川崎	S28.6.18
	66	汽車・東洋	S28.5.26
	68	汽車・東洋	S28.7.16
	70	川崎	S29.7.28
	86	汽車・東洋	S30.3.10	上り「はと」最終列車を牽引
	89	日立	S31.8.3	上り１番列車を牽引
	90	日立	S31.9.1
	95	川崎	S31.7.16
	99	川崎	S31.7.23
	100	川崎	S31.8.29
	140	汽車・東洋	S31.7.6

青大将ゴハチが列車を牽引するルール

これらの車両が青大将に塗装変更された訳ですが「つばめ」「はと」の牽引には決まりがありました。東京～大阪を牽引する長距離運用であり、しかも国鉄の看板花形列車だったことから、それぞれ自区での整備あがりの、最高の状態の車両に牽引させることになっていたようです。
つまり、上り列車は宮原区、下り列車は東京区の機関車が牽引し、帰区の際は急行列車などを牽引してそれぞれの機関区に戻ったようです。したがって、青大将色の機関車が一般客車を牽引する運用は普通に見られたようですが、逆に青大将客車を一般色（茶色）のゴハチが牽引することはなかったようです。

d.hatena.ne.jp

ゴハチが青大将色で活躍していた時期

ところで、これら25両が一斉に青大将塗色に変更されて活躍した訳ではないので、いつ頃からその姿が確認できるのか、書籍やネット画像から調査したのが下表です。
運用が上り列車と下り列車で別れているので、下り受け持ちの東京機関区と、上り受け持ちの宮原機関区それぞれに分けて記載しています。

ちなみに表中の「つ」は「つばめ」、「は」は「はと」、「さ」は「さくら」の牽引が確認されていることを示します。また、これらの特急以外に確認が取れた分については注釈に記載します。背景色が「白色」のマスは塗色が不明、文字がなく色だけ変更されている場合は前後の確認画像から塗色を推定して埋めています。

青大将色の車両は東海道本線全線電化開業の昭和31年11月19日に突如登場しましたから、それ以前に確認できるはずはないのですが、東海道本線の特急電車化により青大将客車の運用がなくなった後も、しばらくはこの塗色の車両が走っていたことは想像に難くないので、本稿の目的は１つに、どの車両がいつ青大将塗色に塗り替わったのかですが、もう１つには ”いつまで” 青大将塗色で活躍していたのかがあります。
そのため、下表は昭和35年6月の電車化以降も少しだけ記載しています。

尚、この表は新しい情報が入り次第順次更新します。

東京機関区

		東京機関区
年月　/　機番		38	44	45	49	55	57	59	63	64	66	68
昭和 31年	11月						つ
	12月										つ
昭和 32年	1月
	2月
	3月
	4月
	5月
	6月
	7月
	8月			つ
	9月
	10月
	11月
	12月	つ
昭和 33年	1月
	2月
	3月
	4月
	5月
	6月
	7月
	8月
	9月
	10月
	11月
	12月
昭和 34年	1月
	2月
	3月
	4月
	5月
	6月
	7月
	8月
	9月
	10月
	11月
	12月
昭和 35年	1月
	2月
	3月
	4月
	5月						つ
	6月
	7月
	8月
	9月
	10月
	11月
	12月
昭和 36年	1月
	2月
	3月

 宮原機関区

		宮原機関区
年月 / 機番		37	41	46	47	52	58	70	86	89	90	95	99	100	140
昭和 31年	11									つ*1
	12
昭和 32年	1
	2
	3
	4
	5
	6
	7
	8
	9
	10
	11
	12
昭和 33年	1
	2
	3
	4
	5
	6
	7
	8
	9			*2
	10
	11
	12
昭和 34年	1月
	2											は	は
	3
	4										*3
	5
	6
	7										*4
	8						*5
	9
	10
	11
	12
昭和 35年	1
	2
	3
	4
	5						つ*6	は			つ			さ
	6
	7
	8
	9
	10
	11
	12
昭和 36年	1
	2
	3

 以上、ゴハチの青大将色についてでした。
次回は１等客車について見てゆきます。

*1:つばめ：上り１番列車

*2:さちかぜ

*3:かもめ

*4:平和

*5:初夏：さちかぜ

*6:つばめ：最終列車

マイテ58-1

本日入線したのはこの車両。マイテ５８－１です。

マイテ58-1は青大将塗色でKATOの「はと」セットに入っていますが、その前の時代を再現する茶色時代が、KATO京都店の特別限定品で登場しました。

以前より予約をしておりましたので本日引取、そしてそのまま試運転となった次第です。

当区にはマイテ49-2の「つばめ」編成が所属しており、最新の製品であるマイテ39-1のセットはありません。つまり展望者のテールランプもテールマークも点灯しなかったので、マイテ58-1導入はとてつもない感激です。

マイテ58-1は「はと」への運用に多くついていたみたいですが「つばめ」に用いられなかったわけではないので、この運用も特に問題なさそうです。

青大将色客車の登場

竜華機関区のゴハチで最も人気があったのは、言わずとしれた６６号機。
大窓ヒサシ付きのスタイルが人気の理由でした。
晩年のゴハチで大窓だったのは東の６１号機と西の６６号機でしたから、さもありなんです。

そんな６６号機ですが、青大将色を纏って活躍した時期がありました。
今回は、青大将色について考察してみたいと思います。

いわゆる「青大将」と呼ばれる（というより、後年その様に呼ばれるようになった）塗色は昭和31年11月19日の東海道本線全線電化を記念して登場しました。
この ”新塗装” による車両は極秘に準備をされていたようで、東海道本線の全線電化を衝撃的に広報する大きな役割を果たしたようですが、その影では大変な苦労があったであろうと想像されます。

電化開業日の上り下りの「つばめ」２列車が、綺麗に揃った青大将塗色の編成で運行されました。華々しくデビューを飾ったわけですが、前述の通りこの編成は極秘に準備されていました。
特急「つばめ」はその前日まで運休することなく通常通り運行されていましたから、当然予備車などを駆使して徐々に準備していったと想像されます。さすがに２編成を１晩で塗り替えることは不可能ですから。

最終的には「つばめ」「はと」「さくら」が青大将塗色で運行されましたから、それなりの両数の車両が塗替えされました。

さて、模型の世界に目を移しますと青大将の車両は古くから発売されています。
Ｎゲージに限ってみても、随分以前にKATO（当時は関水金属）から発売されていました。近年、リニューアルされて発売されていますが、両者は色が異なります。
古い製品は少し色合いが薄いようです。

この 青大将 の色については、下記リンク先の考察があるので参考にしてください。 

青大将の色の謎に迫る:クマネット:鉄道模型

結論から言うと、KATOの旧製品は 青大将色 の思い違いによるもので、現行製品の色がおおよそ正しいだろうということです。

さて、色合いがわかってきたところで、模型化に際して次に気になるのは、一体どの車両が、いつ頃から青大将塗色に変更され、そしていつ頃に元の塗色（または青大将とは異なる新色）に変更されたのかということです。

いろいろな情報から明らかになっているのは、青大将塗色の車両は東海道本線全線電化完了の開業初日、昭和31年11月19日に鮮烈にデビュー（つまりその前日まで全く極秘に準備が進められていた）したとされていますから、この日以前に当該車両が運用されたことはありません。
終わりについては、「つばめ」が客車列車（勿論青大将塗色）から電車列車に置き換えられた昭和35年5月30日までは列車として運用があったことは明らかで、この時期までは一定数の車両が青大将で活躍していたことがわかります。

という訳で、次回より、青大将塗色に変更されていた時期について検証してゆきたいと思います。

所属車両の紹介

このブログで所有車両の紹介も行うことを考えていましたし、実際に（わずかながら）紹介もしていますが、自身のコレクションを紹介することに特化したサイトが合ったので登録してみました。

muuseo.com

今後も引き続きこのサイトでも所属車両の紹介は続けますが、新入線車両とか、改造記事が中心になると思います。

怪我の功名（？）

先月、287系（くろしお）の付属編成が入線したと書きました。

ef5866.hateblo.jp

この編成は動力車が入っていないので、当然自力走行できません。

そもそも、国鉄型車両を中心に導入している当管理局としては JR西日本 になって登場したこの車両は入線する可能性が極めて低い車種でした。
（これを入線させるなら381系の方が可能性が高い）

しかし、何を血迷ったのか287系の、それも ”付属編成” のみが入線して、どうしたものかと思っていたら、こちらのアナウンスが（笑

[鉄道模型]カトー KATO (Nゲージ) 10-1506 287系 パンダくろしお「Smileアドベンチャートレイン」 6両セット [カトー 10-1506 287ケイ パンダクロシオ 6R]【返品種別B】 価格：15184円（税込、送料無料) (2018/3/31時点)

 普通の287系の導入はちょっとどうするか考えていましたが、まぁこれなら入線させるかなと（苦笑

幸か不幸か、パンダ仕様の付属編成はありませんので、多客期には当局導入済みの付属編成が必要となるということで・・・。

ついでなので、実車の写真も貼っておきます。

和歌山線・桜井線に227系導入

少し前のニュースですが、和歌山線・桜井線に227系電車が投入されるとアナウンスがありましたね。

news.mynavi.jp

227系はいまさら言うまでもないですがJR西日本広島地区の老朽化車両の置き換えに開発された形式です。225系などの技術を盛り込みながら、輸送量にあわせて２両編成または３両編成で組成され、最大８両編成まで構成できるのが特徴です。

広島地区のみで活躍をしていましたが、今回和歌山地区に導入されることが明らかになりました。
現時点で判明している、広島地区で活躍する車両と異なる点は
・緑を基調としたカラーリング
・転換クロスシートではなくオールロングシート
・ICOCA対応の車載型IC改札機を搭載
といったところでしょうか。

この車載型IC改札機というのが非常に興味深いところで、同様のタイプを和歌山電鐵貴志川線などに導入すれば、もっと便利になるのではないかということ。

2020年春までには、和歌山線・桜井線で活躍する105系・117系を２両編成２８本で全て置き換える予定だそうです。

特急「くろしお」のキハ82-900番代

KATOから キハ81系「くろしお」は随分以前に発売されており、当鉄道局にも配備されております。

KATOのキハ81系は「くろしお」発売より前に、レジェンドコレクションとして「はつかり」が発売されていましたが、今回「いなほ・つばさ」が発売になるようです。同時に、キサシ80からの改造車キシ80-900番代と、キロ80の先頭車改造車キハ82-900番代も発売されます。

詳しい方はご存知の通り、キハ81は最初「はつかり」に充当され「はつかり」の電車化に伴い約１年間「つばさ」に充当された後は、尾久から秋田に転属となり新設された特急「つばさ」と、その間合い運用で新設された特急「ひたち」に充当されます。そして昭和47年の両列車電車化に伴い、キハ81は全車和歌山に転属となり「くろしお」に充当されその生涯を終えることとなります。

一方、「くろしお」は昭和40年に新設された特急で、キハ82を用いて運転を開始しています。利用者は年々増加し運行本数も増えますが、付属編成の増結数も増加し、昭和47年にキハ81等の転属により両数をまかなうこととなったようです。

このキハ81が転属してくる少し前、僅か１年半程度の期間ではありましたが、キハ82-900番代が所属していたことがあります。そこで、現行のキハ81「くろしお」セットの車両とキハ82-900番代で、車番の整合性がとれて編成が組めるのか検証してみたいと思います。

まず、KATOから発売されるキハ82-900ですが、サイト情報によるとキハ82-901という車番のようです。和歌山機関区に転属してきたのはキハ82-902ですので、まぁ車番違いと言ってしまえばそれまでなんですが、ここは目をつぶることにします（苦笑

※新製品　7月発売※キハ82 900 【KATO・6068】「鉄道模型 Nゲージ カトー」 価格：2937円（税込、送料別) (2018/3/27時点) 車番はキハ82-901の模様

さて、キハ82-902の和歌山機関区所属時期は昭和45年9月22日付で鹿児島から転属してきて、昭和47年3月6日付で秋田に転属するまでの期間です。
ちなみにキハ81形の全６両が秋田から和歌山に転属してくるのは昭和47年10月1日付。つまり秋田では一緒に仕業に就いていた可能性はありますね。

キハ82-902の転入から転出の期間に和歌山機関区のキハ82系気動車の移動は一切ありませんから、転入時（転出時）の所属車両を調べればよいということになります。*1

キハ82	2   3   8  26  27  28  30  31  32  42 65  72  73  74  75  76  77  99 902	19両
キハ80	13  14  15  42  43  44  45  46  48  49  50  51  52  60  61 102 103 104 113 114 115 116 117 118 142	25両
キロ80	21 22 23 24 27 43 44 45 46 47 59 60	12両
キシ80	3 6 17 22 24 30 32 33 34	9両

上記表の赤文字は、KATOの「くろしお」セット（基本・増結）に含まれる車両です。両セットで10両編成ですが８両が該当していることから、両先頭車となるキハ81-3とキハ81-5以外は全て在籍車両ということになります。

ではこの時期に組まれていた編成ですが、２種類ありました。

天王寺～名古屋（←亀山）
　キハ82-キロ80-キロ80-キシ80-キハ80-キハ80-キハ82

天王寺～紀伊勝浦・新宮
　キハ82-キロ80-キシ80-キハ80-キハ80-キハ80-キハ82

天王寺～名古屋を通し運転するキロが２両（亀山で進行方向が変わるため、天王寺・名古屋いずれも出発時は左側が先頭）という７両編成が２本と、天王寺から新宮折返しのキロが１両という７両編成が５本組成されていたようです。*2

キハ82-901とキハ82-902の違いがあったのかは不明ですが、両者とも大宮工場で改造されており仕様に大きな違いはなかったのではないでしょうか。*3

以上から、KATOから発売される 6068「キハ82 900」の車番のみ変更すれば、くろしおに組み込んでも問題なさそうです。

*1:ちなみにキハ82-902と一緒に鹿児島から転属してきたのはキロ80-24とキシ80-17。キハ82-902の転出時は他の車両なし。

*2:予備車としてキハ82×1、キロ80×1、キシ80×1

*3:但し改造時期が901は昭和43年12月9日付でキロ80-1から改造されているのに対し、902は昭和45年2月28日付でキロ80-5から改造されている。