天鉄局とは縁もゆかりもない車両ですが、しばらくカニ２２にお付き合いください（笑
この車両を見たのは（いや、実物は一度も見たことがないのだが）多分小学校に上る前。鉄道の絵本だったと思います。
ブルートレインの車両なのに、客車なのにパンタグラフがついた変わった車両があるという印象が強烈に残っています。
その後も、交通科学館などに行った時にカニ２２の模型を見たような気がします。
いずれにしても、そんな気になる存在だったカニ２２は中学生の時に購入したKATOの旧２０系を改造して作成しました。その写真は以前にこのブログでも掲載したとおりです。（その後、尾久回送で転属してゆきましたが・・・）
そして、なんちゃってカニ２２を作成して早数十年。いよいよKATOから製品化されたカニ２２が入線してきました。（ここまでも以前にブログで記載の通り）
ここで、改めてカニ２２という車両について詳しく調べてみることにしました。
なにしろ「はやぶさ」用に誕生した車両ながら、実際には「さくら」に充当され、しかも数年でパンタグラグが撤去されてしまったとかで、KATOからもパンタ撤去後の「さくら」が製品化されたほどですから・・・。
しかし「みずほ」や「あさかぜ」にもパンタ付きカニ２２が充当されている写真もネット上で見ることが出来、一体どのような車両だったのだろうかと・・・。
調べてみると、なかなか興味深い車両のようです。（今更ｗ）
カニ２２は昭和35年に「はやぶさ」を20系化する際に登場した電源車で、直流電化区間では電動発電機（MG)を使用して電源供給をしようという発想で誕生しました。非電化区間（及び交流区間）ではカニ２１と同様のディーゼル発電機で発電します。
しかしディーゼル発電機に加えてMGやパンタグラフを搭載したため自重が59ｔ、荷物燃料満載時には64ｔとなり線路規格などの制限を受けることが判明。結果、当初予定していた「はやぶさ」での運用は試運転にとどまり、実際には「さくら」で運用されるようになりました。その後、昭和38年の「みずほ」20系化の際に増備されるも、総勢６両の製造にとどまりました。
とまぁ、概略ではこのような説明になりますが、既述の通り実際には「あさかぜ」などにも使用されており、また６両がそれぞれ波乱万丈な人生（車生？）を送っているようなので、それらを記しながらカニ２２を連結したどの編成を組むことにするのか検討してみたいと思います。
カニ２２も他の２０系車両と同様に日本車輌製は１～４９番、日立製は５１～９９番が割り当てられています。
「はやぶさ」用として昭和35年には１・２・５１の３両が落成します。
しかし既述の通り「はやぶさ」ではなく「さくら」に充当されることとなりますが、「はやぶさ」の電源車には代わってマニ２０が充てられます。
マニ２０は３両が製造されていましたが「はやぶさ」の運用は１往復ながら長距離運行のため所要３編成を必要とし、そのため予備電源車としてカニ２２－５１に白羽の矢が立ちます。しかしそのままのカニ２２では「はやぶさ」に使用することが出来ず、MGのみ降ろして自重を軽減して充当したようです。この時パンタグラフについては、将来MGを積み直すことを想定して撤去しなかったようです。
これが「はやぶさ」編成に連結されたカニ２２の写真の真相のようで、当然パンタグラフはどの区間であっても上げられていることは無く、またカニ２２は５１番限定ということになります。
残りのカニ２２（１・２）については「さくら」に使用されていたようです。
昭和38年の「みずほ」20系化に際してカニ２２は３・５２・５３の３両が増備されます。この頃までに５１番のパンタグラフは撤去されたようです。
つまり、昭和35～38年までは１・２番が「さくら」に、そして５１番は「はやぶさ」の予備電源車として使用され「はやぶさ」運用ではパンタグラフが上がることはなかったということのようです。
また、昭和38年にEF60の500番台が登場し、ブルートレインの牽引機はEF58から交代してゆきます。
ちなみにカニ２２の牽引に充たるEF58はパンタグラフの降下ボタンなどが取り付けられた、いわゆる特急色と呼ばれる車両に限定されており、後継となるEF60-500にも全車「カニパンスイッチ」が装備されました。
さて、続きはまた次回。
