昭和35年と昭和38年の２回に亘り合計６両が新造されたカニ２２。
MGを搭載し、電源取得のために客車ながらパンタグラフを搭載するという変わった外見が注目を集めました。
しかし、誕生後すぐに51番はMGを撤去され（しかしパンタグラフは搭載したまま）「はやぶさ」用の予備電源車となり、１・２番は「さくら」に限定され使用されました。
自重が重いなどのデメリットがあったにも関わらず、昭和38年には３，５２，５３の３両が「みずほ」用として追加製造され運用につきます。この頃までに「はやぶさ」用のカニ２２－５１はパンタグラフも撤去されたようです。
全６両が出揃ったカニ２２ですが「さくら」「みずほ」はそれぞれ所要２編成ですので、全４両があれば運用は間に合います。
既述の通り５１については「はやぶさ」用の予備電源車としてMGを撤去していますから、マニ２０の互換電源車として考えて良いでしょう。
昭和38年の「みずほ」20系運行開始当時は20系による列車は「あさかぜ」「さくら」「はやぶさ」「みずほ」の４列車。
４列車とも１往復の運行ですが「はやぶさ」だけは運行距離との兼ね合いで所要３編成を必要としました。
したがって必要な電源車は９両。
当時、品川客車区にはマニ２０が３両、カニ２２が６両、カニ２１が３両在籍していました。合計１２両。
これまでの情報から推測すると
「あさかぜ」電源車カニ２１：所要２に対しカニ２１は３両
「さくら」「みずほ」電源車カニ２２：所要４に対しカニ２２は５両
「はやぶさ」電源車マニ２０・カニ２２ー５１：所要３に対し電源車は４両
と、いずれの列車も予備電源車が確保できている状況となります。
ところで、日車夢工房のページには昭和39年から40年10月改正まで「あさかぜ」運用にカニ22形が用いられていたとあります。
国鉄20系 編成・列車写真 日車夢工房 ≪鉄道知識の壺≫
そうすると「はやぶさ」にはMGを降ろしたカニ２２を予備電源車として確保しましたが「あさかぜ」「さくら」「みずほ」については電源車は共通運用となっていたのでしょうかね。
