随分以前に「紀伊半島を巡る多層建て急行」というタイトルで記事を書きました。
今回はその続編です。
前回記事で取り上げた新宮発名古屋行の急行「しらはま１号」について、時刻表を見ながら辿ります。
ちなみに前回記事ではヨン・サン・トオこと昭和43年10月ダイヤ改正によるダイヤで辿りましたが、今回は昭和50年10月のダイヤ改正後の時刻で辿ってみます。
まず興味深いのは、この新宮発名古屋行の列車番号は 303D ということ。
つまり下り列車であるということです。
例えば同様に新宮発名古屋行の急行「紀州１号」の場合、列車番号は 912D と上り列車です。
ちなみにこの時代は、まだ現代のように下り列車が奇数号、上り列車が偶数号という列車名になっていません。
したがって、上り「紀州１号」と下り「紀州１号」が存在しています。
他の名古屋行の急行「紀州」も
「紀州２号」は 1914D（紀伊勝浦発）
「紀州３号」は 916D（紀伊田辺発）
「紀州４号」は 1918D（紀伊勝浦発）
という具合に、どれも偶数番の列車番号で上り列車です。
つまりは、紀伊半島を東側経由で名古屋に向かう「紀州」に対して、「しらはま」は西側経由で向かう列車なのですね。
それでは時刻表を見てみましょう。
この列車は 8:30 に新宮駅を天王寺方面に向けて出発します。
「しらはま１号」は単独の列車ではなく「きのくに４号」と併結している多層建て急行であることもわかります。また、グリーン車は「きのくに」にのみ連結されていることも見て取れます。
和歌山駅には 12:35 に到着します。新宮～和歌山が約４時間の行程です。現在は特急くろしおで約３時間半ですから、急行列車としては妥当なところです。
和歌山駅に到着すると「しらはま１号」「きのくに４号」を分割し、「きのくに４号」はそのまま紀勢本線（阪和線）を北上して終点の天王寺に向います。
両列車の和歌山駅出発時刻から「しらはま１号」の方が前よりに連結されていたことも読み取れますね。（しらはま 12:38発、きのくに 12:43発）
和歌山駅を出発した「しらはま１号」は列車番号を 4206D と変えて、和歌山線を王寺に向けて進みます。
以前に投稿した「東京発和歌山市駅行寝台車」では和歌山線内を各駅停車で運行されていましたが、この列車は れっきとした急行列車で運行されていますね。
高田駅には 14:10 の到着。普通列車だと 2時間20分程かかる行程を 1時間40分程で走りました。ここから桜井線に入ります。
桜井線経由で奈良には 14:51 に到着。今度は関西本線に入ります。
奈良駅には３分停車して 14:54 の出発。亀山には 16:21 に到着します。
ここで先着の「紀州４号」に併結されます。
「紀州４号」は 12:26 の紀伊勝浦発。
最初に記した 1918D（紀伊勝浦発）のことです。こちらは紀伊勝浦を新宮・多気方面、つまり紀勢本線を名古屋に向けて東向きに出発した列車で、新宮を 13:00 に出発しています。
したがって、新宮発 8:30 の「しらはま１号」と、新宮発 13:00 の「紀州４号」が 16:21 に亀山駅で出会い、併結して名古屋に向かうということになります。
ちなみに「紀州４号」はここまで始発から併結してきた「くまの」を分割しています。
亀山駅で分割された「くまの」は柘植駅から草津線経由で京都へと向かいます。
亀山で合流した「しらはま１号」と「紀州４号」は名古屋に向いますが、この時の列車番号は 1918D ということになるのでしょう。
新宮を 303D として出発した名古屋行「しらはま１号」は、最終的に 1918D となって名古屋に向かうのです。
当然、こんな「しらはま１号」を新宮～名古屋と通しで乗車する客はいなかったと思われますが、このロングラン運用は興味深いですよね。
今回、あえて ヨン・サン・トオ を取り上げなかったのには理由があります。
１つは今回取り上げた、ゴオ・サン・トオでの「しらはま１号」が始発駅から併結している下り「きのくに４号」の編成を以前に取り上げているということ。
この「きのくに４号」は和歌山で「しらはま１号」を分割しますが、かわってキハユニ１６を含む３両を併結します。
詳しくは上記リンクをご覧ください。
そしてもう１つは、昭和43年10月改正時の「しらはま１号」を含む多層建て列車はもっと複雑だからです。
ということで、今回は肩慣らし。
今度は昭和43年の「しらはま１号」の軌跡を辿ってみます。
